Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

De oplossing voor alle sneeuw-gerelateerde NS problemen

DX11

Nou, ze moeten gewoon zo'n ding aanschaffen en voor elke intercity plakken!

We kunnen best een metertje of 5 verder van de overweg gaan staan, toch?

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Iets te linkdumpen? Leuk stukje geschreven? Geef het door in de submit!

Vind jij de leukste video's of de grappigste plaatjes? Heb je een talent voor luchtigheid of vaak iets bijzonders te melden? Kom bloggen!

Font-grootte:
Normaal
Kleiner

regelhoogte :
Normaal
Kleiner

16 reacties

donderdag 5 februari 2015, 12:03 uur #1

CAP-Team

Eigenwijs is ook wijs

Wow die trein is echt lang.
En hier kan de NS nog wat van leren idd.

donderdag 5 februari 2015, 12:05 uur #2

Lkw

²³³³²³²³²³²³²³²³²²³²²

Geinig filmpje, maar... het grootste probleem in Nederland bij winterweer zijn weigerachtige wissels volgens mij. Niet zozeer de sneeuw op zich.

Stop the world, I want to get out.

donderdag 5 februari 2015, 12:07 uur #3

Chandler

Nee de NS valt niet te leren, dat hebben we de afgelopen jaren wel gezien.

Just say hi!

donderdag 5 februari 2015, 12:08 uur #4

Baseboy

Signed By B@s€B0Y

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 12:05 schreef Lkw het volgende:
Geinig filmpje, maar... het grootste probleem in Nederland bij winterweer zijn weigerachtige wissels volgens mij. Niet zozeer de sneeuw op zich.

Bladeren is al een probleem! hoezo kan sneeuw dan wel? Dacht dat de wissels verwarmt waren maar niet aanstaat ivm kosten besparing. Heb dat ergens ooit een keer gelezen

I'm only posting shit!

donderdag 5 februari 2015, 12:11 uur #5

hottentot

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 12:08 schreef Baseboy het volgende:

[..]

Bladeren is al een probleem! hoezo kan sneeuw dan wel? Dacht dat de wissels verwarmt waren maar niet aanstaat ivm kosten besparing. Heb dat ergens ooit een keer gelezen

Bladeren zijn overal een probleem op het spoor.

Dan glijd de trein door bij het remmen en slijten de wielen niet rondom af, rijd niet echt comfortabel

Wissels gebruiken vaker teflon en volgens wat managers hoeft dat niet verwarmd te worden

“The problem with socialism is that you eventually run out of other people’s money.”

donderdag 5 februari 2015, 12:14 uur #6

#ANONIEM

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 12:11 schreef hottentot het volgende:

[..]

Bladeren zijn overal een probleem op het spoor.

Dan glijd de trein door bij het remmen en slijten de wielen niet rondom af, rijd niet echt comfortabel

Wissels gebruiken vaker teflon en volgens wat managers hoeft dat niet verwarmd te worden

Hoeft ook niet, totdat er daadwerkelijk sneeuw ligt

dan loopt het gelijk vast.

donderdag 5 februari 2015, 12:26 uur #7

Sirblade

Kan be bestuurder van die trein nog naar buiten kijken?

donderdag 5 februari 2015, 12:27 uur #8

mvdejong

Home is where the cat is.

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 12:26 schreef Sirblade het volgende:
Kan be bestuurder van die trein nog naar buiten kijken?

Soms niet, maar aangezien hij toch niet hoeft te sturen, is dat niet zo'n groot probleem.

Sam the American Eagle : You, sir, are a demented, sick, degenerate, barbaric, naughty freako!
Alice Cooper : Why, thank you!
Sam the American Eagle : Freakos: One. Civilization: Zero.

donderdag 5 februari 2015, 13:01 uur #9

Doctorandus-thc

Mooie.beelden, maar met dat tempo op het compacte Nederlandse netwerk kom.je van de regen in de drup. Álles zal alleen maar erger vertraagd worden en volledig in de war gaan.

Ongeschikt dus.

donderdag 5 februari 2015, 13:07 uur #10

MonsieurDJ

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 12:03 schreef CAP-Team het volgende:
Wow die trein is echt lang.
En hier kan de NS nog wat van leren idd.

Pertinente onzin aangezien de situatie totaal niet vergelijkbaar is.

Amerikaanse sporen zijn lange sporen zonder wissels waar grote diesellocs eens per zoveel uur rijden. Allereerst is een grote dieselloc beter geschikt om sneeuw te ploegen dan de Nederlandse treinen. Zo'n ding is echter duurder in gebruik, vele malen (factor 10 ongeveer) duurder in aanschaf, en gebruiksonvriendelijker. Als je één trein laat rijden over een lang stuk met veel vracht ben je beter af met zo'n trein, in Nederland willen we echter ieder kwartier (soms minder, meestal echter meer) een trein op het station zien. De aanschaf van deze 'betere' locs betekent dat je treinkaartje een stuk duurder wordt zodat je een fatsoenlijke dienstregeling kan draaien op de 2 dagen dat het sneeuwt.
Een groter probleem is echter het railnet. Nederland heeft een van de drukste en meest gecompliceerde sporen ter wereld. Waar je in Amerika één spoor van A naar B hebt, heb je hier ongeveer 100 wissels. Die dingen moeten allemaal stipt werken om de drukke dienstregeling te ondersteunen. Als je storing hebt op één wissel breidt de overlast daarvan zich snel uit omdat de trein die ervoor staat zijn eigen dienstregeling mist (rest van de dag late treinen) en andere treinen ophoudt. Ofwel, één klein probleem geeft meteen veel overlast. Vandaar ook aangepaste dienstregelingen met minder treinen bij sneeuw. Op die manier heb je meer tijd om een probleem te fixen als er iets fout gaat voordat het de rest van de dienstregeling gaat beïnvloeden.
Tot slot, met meer onderhoudt en controle van wissels kan je ook dit probleem wel ondervangen. Het Zwitserse spoor lijkt qua omvang en complexiteit erg op het Nederlandse. Toch weten zij wel onder alle omstandigheden op tijd en bijna volledig te rijden. De keerzijde is echter een prijskaartje dat drie keer zo hoog ligt. In het Nederlandse geval zou dat dus ook een grote verhoging van de prijs van een treinkaartje betekenen.

De NS is een ontiegelijk kutbedrijf. Dat zit em echter niet in de flac die ze telkens krijgen als er een halve centimeter sneeuw ligt. Die flac is vooral gewoon gedroeftoeter van mensen die niet weten waar ze het over hebben.

donderdag 5 februari 2015, 13:25 uur #11

m0j0

01101000 01101111 01101001

Geen wissels, geen bovenleiding..

The humans are dead, The humans are dead, We used poisonous gases
And we poisoned their asses,It had to be done, So that we could have fun

donderdag 5 februari 2015, 13:27 uur #12

m0j0

01101000 01101111 01101001

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 12:03 schreef CAP-Team het volgende:
Wow die trein is echt lang.
En hier kan de NS nog wat van leren idd.

Fucking irritant die treinen in de US

Hier een overgang..oohhh 30 seconden - 1 minuut wachten

Daar?.. als je pech hebt 5-25 minuten

The humans are dead, The humans are dead, We used poisonous gases
And we poisoned their asses,It had to be done, So that we could have fun

donderdag 5 februari 2015, 13:40 uur #14

Maurice76

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 13:33 schreef RemcoDelft het volgende:
Slippen kan niet, altijd veilig dus!

Oh nee? Ze kunnen misschien een stuk moeilijker uit hun baan schieten, maar juist gladde sporen zorgen voor een veel langere remweg en veel langer optrekken om op volle snelheid te komen. Dit kost extra tijd en zorgt dus voor vertraging die steeds verder oploopt.

True strength is not a measure of the body,
It's a measure of the soul.

donderdag 5 februari 2015, 13:49 uur #15

Galantfan

quote:
Op donderdag 5 februari 2015 @ 12:27 schreef mvdejong het volgende:

[..]

Soms niet, maar aangezien hij toch niet hoeft te sturen, is dat niet zo'n groot probleem.

Ja,maar hij moet wel toeteren als hij bij de overgang komt,en dus moet hij die kunnen zien..

Redactie Frontpage

donderdag 5 februari 2015, 22:48 uur #16

GekkePoes

Kijk dit gevaarte dan

https://www.youtube.com/watch?v=QBSuNz3g0oA

https://www.youtube.com/watch?v=wmRYCQgzwpE

https://www.youtube.com/watch?v=KCqEBdjaXpM

🐱

Reageer zelf