Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

Bandenleverancier Pirelli voorspelt snelheidsrecords

Redactie

Bandenleverancier Pirelli verwacht dat de Formule 1-bolides dit jaar veel sneller over de circuits razen dan in voorgaande jaren. De Italiaanse producent leidt dat af uit de rondetijden in de openingsrace van dit seizoen.

Lewis Hamilton reed afgelopen zondag tijdens de Grand Prix van Australië in zijn Mercedes de snelste ronde op het circuit van Melbourne in 1.30,945. Dat was 1,5 seconde sneller dan in 2014.

Pirelli had er al een klein beetje op gerekend. De officiële leverancier heeft een andere structuur van het rubber op de achterbanden aangebracht en die geeft de auto's meer snelheid. Melbourne bewees het gelijk; sommige auto's waren in Melbourne ongeveer twee seconden per ronde sneller dan vorig jaar. "Naarmate het jaar vordert zullen de auto's nog sneller worden. Er zullen op sommige circuits ronderecords worden verbeterd, denk ik", zei Pirelli-baas Paul Hembery.

Bandenleverancier voorspelt snelheidsrecords (Foto: ANP)

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Interessant sportnieuws gevonden? Tip ons dan via de submit!

Helemaal sportgek? Kom schrijven bij de sportcrew!

Lees ook

Font-grootte:
Normaal
Kleiner

regelhoogte :
Normaal
Kleiner

12 reacties

vrijdag 20 maart 2015, 12:05 uur #1

#ANONIEM

Zou wel goed zijn, het meerendeel van de records stammen uit 2005.

vrijdag 20 maart 2015, 12:07 uur #2

Fir3fly

Goodnight everybody!

Ja, niet dus. De auto's zijn nog steeds langzamer dan de V8 in 2013. Die op hun beurt weer langzamer waren dan in 2008. En dan zijn er nog een paar records die in 2004/5 zijn neergezet die nooit weer verbroken gaan worden.

And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll

vrijdag 20 maart 2015, 12:21 uur #3

rooie9

lekker hoor

hij zal het over de banen hebben waar ze de afgelopen 2 jaar voor het eerst hebben gereden

The true soldier fights not because he hates what is in front of him, but because he loves what is behind him.
- G.K. Chesterton

vrijdag 20 maart 2015, 13:28 uur #4

creeper14

creeper here

ik zeg bv de
The Brabham BT 46 b Fan Car F1 1978

+
active suspension

foto
Williams active suspension video 1993

en er was een lotus die beiden had en flappen onder de auto die altijd contact hadden met het asfalt waardoor alle lucht over de auto moest en maximale downforce had en daarbij active suspension waardoor de auto altijd X hoogte over het asfalt zit.

deze F1 auto's waren extreem snel maar dat zorgde ervoor dat het allemaal werd verboden want met zulke middelen zijn de gemiddelde snelheden nog een stuk hoger

Here's creeper

vrijdag 20 maart 2015, 13:29 uur #5

MichelVaillant

quote:
Op vrijdag 20 maart 2015 @ 12:07 schreef Fir3fly het volgende:
Ja, niet dus. De auto's zijn nog steeds langzamer dan de V8 in 2013. Die op hun beurt weer langzamer waren dan in 2008. En dan zijn er nog een paar records die in 2004/5 zijn neergezet die nooit weer verbroken gaan worden.

dat is niet waar, de pole in Australië 2013 was 1.27.4 van Vettel in de Red Bull

Hamilton zette dit jaar een 1.26.3 neer.

vrijdag 20 maart 2015, 13:32 uur #6

Fir3fly

Goodnight everybody!

quote:
Op vrijdag 20 maart 2015 @ 13:29 schreef MichelVaillant het volgende:

[..]

dat is niet waar, de pole in Australië 2013 was 1.27.4 van Vettel in de Red Bull

Hamilton zette dit jaar een 1.26.3 neer.

Tijden in de kwalificatie zijn niet relevant, het gaat om snelste tijden in de race.
2013: 1:29.2 (Raikkonen)
2015: 1:30.9 (Hamilton)

And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll

vrijdag 20 maart 2015, 14:54 uur #7

TagForce

quote:
Op vrijdag 20 maart 2015 @ 13:28 schreef creeper14 het volgende:

en er was een lotus die beiden had en flappen onder de auto die altijd contact hadden met het asfalt waardoor alle lucht over de auto moest en maximale downforce had en daarbij active suspension waardoor de auto altijd X hoogte over het asfalt zit.

Alle lucht over de auto geeft je helemaal niet maximale downforce.
De 'flappen' waar jij het over hebt waren side-skirts, en die zaten alleen aan de zijkant van de auto. Die side-skirts zorgen er voor dat er geen lucht onder de auto vandaan kan anders dan aan de achterkant. Aangezien de hele auto gebouwd was als een soort omgekeerde vleugel (net als de voor en achtervleugels) creerde dit omgekeerde lift. Door de onderkant van de auto zo te bouwen dat de lucht die er onderdoor stroomde door smallere gangen geperst werd (venturi kanalen en diffuser) en uiteindelijk vrijgelaten werd aan de achterkant kon de snelheid van de lucht verhoogt worden, wat zorgt voor een lagere druk onder de auto dan boven de auto, wat weer zorgt voor een enorme hoeveelheid extra 'downforce'. De bekende "fancar" deed hier nog een schepje bovenop door de lucht letterlijk onder de wagen vandaan te zuigen. Dit is ook de enige bekende auto die downforce creerde bij stilstand (maar met een draaiende motor), waarbij duidelijk zichtbaar was dat de auto door de veren zakte als het toerental omhoog ging.

vrijdag 20 maart 2015, 15:34 uur #8

SiGNe

Uitspraak: Sign

Maar nu is het de grote vraag: laat dat zien hoe goed die banden van dit jaar zijn óf hoe slecht die van vorig jaar waren? 1,5 seconde per ronde sneller dat is nogal een verschil.

Kate Moss Picture Heaven

vrijdag 20 maart 2015, 17:32 uur #9

creeper14

creeper here

quote:
Op vrijdag 20 maart 2015 @ 14:54 schreef TagForce het volgende:

[..]

Alle lucht over de auto geeft je helemaal niet maximale downforce.
De 'flappen' waar jij het over hebt waren side-skirts, en die zaten alleen aan de zijkant van de auto. Die side-skirts zorgen er voor dat er geen lucht onder de auto vandaan kan anders dan aan de achterkant. Aangezien de hele auto gebouwd was als een soort omgekeerde vleugel (net als de voor en achtervleugels) creerde dit omgekeerde lift. Door de onderkant van de auto zo te bouwen dat de lucht die er onderdoor stroomde door smallere gangen geperst werd (venturi kanalen en diffuser) en uiteindelijk vrijgelaten werd aan de achterkant kon de snelheid van de lucht verhoogt worden, wat zorgt voor een lagere druk onder de auto dan boven de auto, wat weer zorgt voor een enorme hoeveelheid extra 'downforce'. De bekende "fancar" deed hier nog een schepje bovenop door de lucht letterlijk onder de wagen vandaan te zuigen. Dit is ook de enige bekende auto die downforce creerde bij stilstand (maar met een draaiende motor), waarbij duidelijk zichtbaar was dat de auto door de veren zakte als het toerental omhoog ging.

ja precies die bedoelde ik die hebben ze ook met active suspension gehad en die bak was nog steeds het snelste van alle F1 auto's.

Trouwens Red bull heeft aangegeven de Red Bull X2014 fan car te gaan maken.
dat is de auto die ook in de nieuwe GranTourismo zit
foto

Here's creeper

vrijdag 20 maart 2015, 18:20 uur #10

sasquatsch

quote:
Op vrijdag 20 maart 2015 @ 15:34 schreef SiGNe het volgende:
Maar nu is het de grote vraag: laat dat zien hoe goed die banden van dit jaar zijn óf hoe slecht die van vorig jaar waren? 1,5 seconde per ronde sneller dat is nogal een verschil.

De banden van vorig jaar waren vrij conservatief, doordat Pirelli niet wist wat ze konden verwachten wat er aan kracht op de banden kwam (van de torque van de turbomotoren). Dit jaar weten ze dat wel, dus hebben ze de banden erop aangepast, waardoor ze sneller zijn (en blijkbaar slijtvaster omdat de meesten maar 1 pitstop maakten ter vergelijking van de twee van vorig jaar).

The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
\[b\]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."\[/b\] - Joe Saward

vrijdag 20 maart 2015, 23:01 uur #11

catfish

quote:
Op vrijdag 20 maart 2015 @ 15:34 schreef SiGNe het volgende:
Maar nu is het de grote vraag: laat dat zien hoe goed die banden van dit jaar zijn óf hoe slecht die van vorig jaar waren? 1,5 seconde per ronde sneller dat is nogal een verschil.

Ik veronderstel dat ze nu:
- meer pk's hebben
- een beter aero-pakket
- verbeterde ...
om dus alles toe te schrijven aan de banden lijkt mij wat kort door de bocht

zaterdag 21 maart 2015, 01:49 uur #12

SiGNe

Uitspraak: Sign

quote:
Op vrijdag 20 maart 2015 @ 14:54 schreef TagForce het volgende:

[..]

Alle lucht over de auto geeft je helemaal niet maximale downforce.
De 'flappen' waar jij het over hebt waren side-skirts, en die zaten alleen aan de zijkant van de auto. Die side-skirts zorgen er voor dat er geen lucht onder de auto vandaan kan anders dan aan de achterkant. Aangezien de hele auto gebouwd was als een soort omgekeerde vleugel (net als de voor en achtervleugels) creerde dit omgekeerde lift. Door de onderkant van de auto zo te bouwen dat de lucht die er onderdoor stroomde door smallere gangen geperst werd (venturi kanalen en diffuser) en uiteindelijk vrijgelaten werd aan de achterkant kon de snelheid van de lucht verhoogt worden, wat zorgt voor een lagere druk onder de auto dan boven de auto, wat weer zorgt voor een enorme hoeveelheid extra 'downforce'. De bekende "fancar" deed hier nog een schepje bovenop door de lucht letterlijk onder de wagen vandaan te zuigen. Dit is ook de enige bekende auto die downforce creerde bij stilstand (maar met een draaiende motor), waarbij duidelijk zichtbaar was dat de auto door de veren zakte als het toerental omhoog ging.

Is overigens niet nieuw, actieve downforce.
In de jaren 80 reed er al een wagen rond waar men 2 grote ventilatoren op had geplaatst die de lucht onder de wagen wegzogen, daar is nog een column over geschreven, experimentele wagens.
Die wagen hoefde geen snelheid te minderen om bochten te nemen, dat ding werd gewoon vastgezogen als een omgekeerde hovercraft