Nieuws
NS lijdt meer verlies op reizigersvervoer
De Nederlandse Spoorwegen hebben gedurende de eerste helft van 2003 een verlies van twintig miljoen euro geleden op hun belangrijkste activiteit, het reizigersvervoer. Het verlies is een verdrievoudiging ten opzichte van de eerste zes maanden vorig jaar. Toen bedroeg het verlies zeven miljoen euro.Ondanks het verlies op het reizigersvervoer, verbeterde de NS wel het resultaat van het hele concern. Deze steeg met twintig miljoen euro naar 47 miljoen euro. Dit is vooral te danken aan een buitengewone bate van 25 miljoen euro.
De NS heeft het eerste halfjaar minder reizigers vervoerd. Het bedrijf denkt dat dit komt door de economische teruggang. Desondanks stegen de opbrengsten uit het reizigersvervoer met negentien miljoen naar 843 miljoen euro. Dit komt door de tariefsverhogingen aan het begin van dit jaar. Daar stond een stijging van de kosten met 32 miljoen euro tot 863 miljoen euro tegenover. De oorzaak daarvan zijn de hogere salariskosten, omdat het bedrijf veel nieuwe conducteurs, machinisten en monteurs heeft aangenomen.
[ Dit bericht is gewijzigd door Scatty ]
quote:
De NS heeft het eerste halfjaar minder reizigers vervoerd.
Ja, vind je het gek... Als de treinen niet rijden! foto
quote:
De NS heeft het eerste halfjaar minder reizigers vervoerd. Het bedrijf denkt dat dit komt door de economische teruggang.
* VivAlAvAAi denkt dat dit komt door de vertragingen, storingen, omleidingen en andere problemen bij de NS.
quote:
Ondanks het verlies op het reizigersvervoer, verbeterde de NS wel het resultaat van het hele concern. Deze steeg met twintig miljoen euro naar 47 miljoen euro.
quote:
De Nederlandse Spoorwegen hebben gedurende de eerste helft van 2003 een verlies van twintig miljoen euro geleden op hun belangrijkste activiteit, het reizigersvervoer.
fotofoto
dus de omzet van het totale concern is (was..) 20 miljoen, en het verlies van het reizigersvervoer ook 20 miljoen ??? foto
foutje of mis ik iets...?
[ Dit bericht is gewijzigd door wjschreuder ]
nou dan moeten ze nog meer verhogen dan gaan ze nog sneller failiet
ps binnen kort weer overal vertragingen omdat de blaadjes van de bomen vallen op het spoor
quote:
De oorzaak daarvan zijn de hogere salariskosten, omdat het bedrijf veel nieuwe conducteurs, machinisten en monteurs heeft aangenomen.
Oneerlijke berichtgeving (van de NS) - ze hebben zelf eerst heel veel mensen ontslagen / afgestoten, komen er nu achter dat dat een stomme zet was en zijn dus bezig met een inhaalslag. Het zijn dus geen 'nieuwe' mensen.
Wat ze eerst moeten doen is weer al die onderdelen (NS Reizigers, NS Cargo, NS Infra etc.) samenvoegen onder een enkele paraplu, zorgen dat onderhoud weer hier in Nederland gedaan kan worden (Werkspoor dus weer terug) en niet meer beknibbelen op onderhoud want het geld dat je dan 'verdient' ben je later veelvoudig weer kwijt aan extra onderhoud dat gepleegd moet worden.
[ Dit bericht is gewijzigd door DzjieDub ]
maarja, het is natuurlijk wel lekker makkelijk om altijd op dezelfde te kankeren... foto
quote:
VivAlAvAAi denkt dat dit komt door de vertragingen, storingen, omleidingen en andere problemen bij de NS.
Wat een heerlijke oneliner weer van je! Om te smullen! foto
de zaken die jij zojuist noemt zijn niet de oorzaak van de NS maar van dit bedrijf. Lees dit nu eens aandachtig door. Misschien begrijp je dan dat de NS niet overal de schild van hoeft te krijgen!
* nsfreak is NS minded! foto
Maare nieuwe conducteurs ??? nog nooit wat van gemerkt. Hoop dat ze deze wel better opleiden dan nu het geval is.
De meesten zitten op hun gat voor op de 'bok' bij de machinist of lekker in de eerste klas. Voeren geen klote uit of wachten net zo lang tot de trein leeg genoeg is dat ze het aan durven.
Alleen al de zwartrijders aanpakken zou een stuk helpen. Mensen die bewust niet de strippenkaart stempelen omdat ze het wel door de conducteur laten doen als hem zien. En de belachelijk lage administratie kosten als je een kaartje moet kopen in de trein. Nooit van een forse boete gehoord NS ?
Maar ja het controleren van de kaartjes slaat toch al nergens op. Je ziet de mensen zonder kaartje gewoon kijken waar de conducteur is.
Maar toch blijf ik die 32 miljoen een hoog bedrag vinden voor enkel conducteuren,machinisten en monteurs. Ze vergeten zeker de managers klojo's te noemen.
Planning:
-
Of de treinen rijden niet.. of niet op tijd.. en daarbij is het treinkaartje ook nog eens een stuk duurder geworden..
Ook weer een reden voor een aantal mensen om minder te gaan treinen..
quote:
Alleen al de zwartrijders aanpakken zou een stuk helpen. Mensen die bewust niet de strippenkaart stempelen omdat ze het wel door de conducteur laten doen als hem zien. En de belachelijk lage administratie kosten als je een kaartje moet kopen in de trein. Nooit van een forse boete gehoord NS ?
Als ik bij mijn vriendin uit Venray vandaan kom waar ze maar 1 kaartenautomaat hebben en die is stuk (komt regelmatig voor), dan vind jij dat ik maar een boete moet betalen voor een fout van de ns?
quote:
de zaken die jij zojuist noemt zijn niet de oorzaak van de NS maar van dit bedrijf. Lees dit nu eens aandachtig door. Misschien begrijp je dan dat de NS niet overal de schild van hoeft te krijgen!
Je bedoeld RailInfrabeheer??? Dat is gewoon de NS hoor. Het feit dat ze niet meer hetzelfde heten wil niet zeggen dat ze een compleet ander bedrijf zijn. Dus ja, de NS is hier wel de schuld van.
quote:
Je bedoeld RailInfrabeheer??? Dat is gewoon de NS hoor. Het feit dat ze niet meer hetzelfde heten wil niet zeggen dat ze een compleet ander bedrijf zijn. Dus ja, de NS is hier wel de schuld van.
Nee, lezen moet je, dus voor jouw nog even uit de tekst gehaald:
quote:
Railinfrabeheer zorgt voor beheer, onderhoud en nieuwbouw van railinfrastructuur, dus het rail met een strook van gemiddeld zo'n zes meter aan weerskanten. De resterende groenstrook tussen Railinfrabeheer en aanliggende eigenaar is van NS Vastgoed die ook eigenaar is van de andere grond die niet direct ten dienste staat van het spoor.
NS Vastgoed lijkt echter niet voldoende geëquipeerd voor groenbeheer en stoot regelmatig overhoeken af. Rail-infrabeheer ontwikkelt haar eigen beleid voor het beheer. Vaak wordt samengewerkt met ingenieursbureaus die ook de ontwerpen ontwikkelen. De uitvoering van het beheer en onderhoud is uitbesteed aan aannemers. Op zich een prettig functionerend systeem, maar door de grote afhankelijkheid van de aannemers komt met name dáár de zwakke plek te voorschijn: er zijn véél te weinig bekwame ecologisch gerichte groenaannemers in dit land. Met deskundiger groenaannemers zouden taluds en begroeiing beter op elkaar kunnen worden afgestemd en zou een hoop geld kunnen worden bespaard. Voorlopig komen de aannemers zich echter aanbieden met argumenten over de kwaliteitsmachines en organisatiestructuur, terwijl Railinfrabeheer afspraken wil over eindbeeld en het nagestreefde vegetatietype.
Rond 2000 heeft de NS het beheer afgestoten, mede dankzij Netelendoos! Nu huurt het dus een stuk spoor van railinfra!
ach, sommigen moet je alles voorkauwen! foto
[ Dit bericht is gewijzigd door nsfreak ]
- Bijzonder oud, en daardoor vanzelfsprekend slecht materieel. Materieel dat allang vervangen had kunnen worden. Maar NS wachtte daarmee in afwachting van de aanbesteding van sporen. Er zou immers misschien wel veel lijnen niet meer tot NS kunnen gaan behoren. Dan zou het bedrijf te veel oude en ook nog eens teveel nieuwe treinen hebben. Dat was de domste zet ooit. Als NS gewoon die nieuwe treinen had aangeschaft, waren er nu veel minder problemen geweest. En in het worst case scenario dat de NS weinig lijnen over zou houden, zouden alle oude treinen de deur uit gedaan kunnen worden en de NS bijzonder modern materieel overhouden en nog jaaaren vooruit kunnen. En mag ik er ook nog op wijzen dat het aanschaffen van nieuw materieel uiteraard ieder jaar duurder wordt. Des te langer je wacht, des te duurder.
Komen we op het geval van de blaadjes, die al sinds mensenheugenis naar beneden vallen en niet alleen de laatste jaren. Kom op NS, geef nou gewoon toe dat er te weinig personeel is om die treinen te repareren en schuif het niet af op die blaadjes. Wat me doet denken aan het geval van het rondje-om-de-kerk. Volgens NS was het toen onmogelijk om zomaar even een nieuw rooster in elkaar te zetten. Toen NS er afgelopen najaar achter kwam dat er ,,door de blaadjes" te weinig treinen waren, lag er de volgende dag een nieuw aangepast rooster. Tsja.
-Een van de meest ergerlijke, zo niet de ergerlijkste vertragingen is die toch wel in de trant van: "Er is nog geen machinist." Of is dat ook de schuld van Railinfrabeheer?. Er zijn het afgelopen jaar veel treinen geschrapt vanwege te weinig conducteurs. Wat me dan altijd verbaast zijn die ingangscontroles van tenminste zes personen, terwijl er tien minuten later in de trein ook nog gecontroleerd wordt. Tsja.
-Volle treinen, waardoor je er niet meer bijkan.
Dat vertragingen zoals stroomstoringen, werkzaamheden, sein- en wisselstoringen en ander van zulk ongemak, toegeschreven wordt aan Railinfrabeheer, is misschien terecht. Maar dat onthoudt NS niet van het contract dat zij met de reiziger gesloten heeft om hem te vervoeren. Stel je voor dat de bakker geen brood levert aan het ziekenhuis en het ziekenhuis vervolgens tegen de patiënten zegt: "we wachten wel tot de bakker weer komt leveren." NS zet keurig een paar mannetjes neer die de reiziger vertellen dat ze eigenlijk niets weten en dat we maar moeten wachten. Als je geluk hebt, staan er anderhalf uur later bussen klaar. Het is de apathie en de waninformatie van de NS die de meeste ergernis opwekt.
quote:
Als je geluk hebt, staan er anderhalf uur later bussen klaar. Het is de apathie en de waninformatie van de NS die de meeste ergernis opwekt.
Dus als de NS bussen regelt is het ook niet goed? De NS belt de busmaatschappij en geeft dus daarna de organisatie uit handen. Conexxion (in vele gevallen) moet maar even zien chauffeurs te krijgen (want de normale diensten draaien gewoon door)deze chauffeurs komen soms (op hun vrije dag) van ver weg.
Vervolgens staan er veel NS mensen klaar om de reizgers op te vangen en om naar de juiste plek te wijzen. Hier is dus goede informatie voor handen. Zondag had ik er weer eens last van. Maar de reactie van de reiziger daar erger ik me groen en geel aan. "Kut NS" en diepe zuchten enzo. Daar wordt je spontaan sagarijnig van. Om maar te zwijgen van duwende en trekkende mensen om zo snel mogelijk een plek in de bus te krijgen (wat geen drol uitmaakt, maar goed)
Als jij wilt wachten op het station tot de storing voorbij is vind ik dat prima.
-Gebrekkige informatie ala. Maar ook hier enige nuance. Een conducteur krijgt ook "maar" orders van hogere hand en weet vaak nog minder dan de reiziger wat er aan de hand is. hetzelfde geldt voor "de stem" die alles omroept.
-verouderd materiaal is deels de schuld van de overheid in de tijd van Netelendoos. Toen de NS nog staatsbedrijf was vertikte zij het om geld te pompen in nieuw materiaal, met nu dus rampzalige gevolgen.
Nu heeft de NS in moordend tempo nieuwe treinen gebouwd, maar ja die maak je niet zo snel als een brood he?
-Ingangscontroles: Ik ben er heel blij mee, als die er is, is er een hoop gespuis minder in de treinen en op het station. En die controle in de trein is ook oke. De zwartrijders zijn vaak ook de irritantste. Overigens wordt ik nog steeds vaker niet dan wel gecontroleerd, dus zo erg is het volgens mij niet!
-tekort aan personeel voor reparaties
Is dat iets waar de NS aan kan doen? Zijn er niet genoeg mensen opgeleid of zet de NS niet meer mensen in??
-Er is nog geen machinist:
Moet van zn huis komen en staat dus misschien wel in de file, of heeft zich verslapen, dat kan iedereen gebeuren, een machinist is geen robot!
Zeg trouwens niet dat het nooit de fout van de NS is.....
quote:
dus de omzet van het totale concern is (was..) 20 miljoen, en het verlies van het reizigersvervoer ook 20 miljoen ???
foutje of mis ik iets...?
De totale omzet van het concern is 47 miljoen Euro (een stijging van 20 miljoen Euro). Dit ondanks het verlies van 20 miljoen Euro op het reizigersvervoer.
Geen fout lijkt me, kan best. Er zal op andere onderdelen wel goed verdiend zijn (al weet ik niet wat de NS zoal doet naast reizigersvervoer).
Feelings are intense, words are trivial
Pleasures remain, so does the pain
Words are meaningless and forgettable
quote:
Rond 2000 heeft de NS het beheer afgestoten, mede dankzij Netelendoos! Nu huurt het dus een stuk spoor van railinfra!
Is eerder gebeurd en daardoor niet dankzij Netelenbos maar Jorritsma. De hele privatisering was al min of meer geregeld voordat Netelenbos het stuur overnam.
Overigens is het achteraf natuurlijk makkelijk praten maar ik denk ook dat de scheiding tussen Railinfrabeheer en de NS een foute beslissing is geweest. Echter er zit wel een logische redenering achter. Het idee is namelijk dat als je de NS - als privé-bedrijf - het hele spoor als een soort bruidsschat had meegegeven, dan was er de mogelijkheid geweest dat zij als monopolist was op gaan treden. Het is alleen natuurlijk wel zo dat de NS toch al genoeg concurrentie heeft, ook als het spoor van haar is (denk aan de auto). Wat dat betreft is het een beetje vreemd dat dit probleem zo'n enorme aandacht heeft gekregen. Daarbij, KPN kreeg destijds wel een bruidsschat mee, nl. het vaste net. De grote vraag is dus: waarom heeft men niet voor dezelfde constructie gekozen (met een soort OPTA als waakhond)?
trouwens. railinfrabeheer bestaat al niet meer. tegenwoordig heet het prorail.
Laat ze maar eerst zorgen dat de treinen uberhaupt gaan rijden.
Het motto is en blijft:
REIS VERSTANDIG, PAK DE AUTO!
Terecht dat de overheid in meer asvalt investeert foto
Als dat bedreif met ZULKE hoge prijzen voor een treinkaartje, nóg niet gewoon een sluitende begroting kan maken....dan is er echts erieus iets mis metd a bedrijf en dan moet het gewoon opgekocht worden door mensen die er wél verstand van hebben.
En als ze willen bezuinigen, dan zouden ze eerst eens moeten beginnen bij die gratis OV-kaarten voor het héle gezin die iedere NS medewerker krijgt!
Tsja, daar zit hem de fout. Als NS nou eens zelf voor de bussen zorgt. Natuurlijk kost dat teveel geld enzovoorts, maar zo schiet het natuurlijk niet op. Ik heb al zo vaak dat als er in de verte eindelijk een bus aan komt rijden, de treinen ook weer gaan rijden. De huur voor die bussen moet natuurlijk wel gewoon betaald worden. Dat kost toch handenvol geld?
>Vervolgens staan er veel NS mensen klaar om de reizgers op te vangen en om naar de juiste plek te wijzen.
Wow. Wat geweldig. Wat kost dat allemaal wel niet?
>Gebrekkige informatie ala. Maar ook hier enige nuance. Een conducteur krijgt ook "maar" orders van hogere hand en weet vaak nog minder dan de reiziger wat er aan de hand is. hetzelfde geldt voor "de stem" die alles omroept.
Heel fijn dat je mijn argument ondersteunt. Waarom geeft 'hogerhand' niet gewoon aan dat personeel door wat er echt aan de hand is. Is er soms iets geheim te houden.
>Toen de NS nog staatsbedrijf was vertikte zij het om geld te pompen in nieuw materiaal, met nu dus rampzalige gevolgen.
Het blijft hetzelfde bedrijf, of het nou nog wel een staatsbedrijf was of niet. Kennelijk dachten ze bij NS er na de privatisering nog precies hetzelfde over. Of werd er vanaf dag 1 na de privatisering meteen geld in nieuw materieel gestoken nu eindelijk Netelenbos niet meer kon beslissen.
Ingangscontroles zijn vooral irritant als je met enkele zware tassen loopt die je dan neer moet zetten, je kaartje moet pakken, en dan nog eens weer alles op moet pakken. Maar goed mijn eigenlijke punt was dat er daarvoor blijkbaar wel genoeg conducteurs zijn.
>Moet van zn huis komen en staat dus misschien wel in de file, of heeft zich verslapen, dat kan iedereen gebeuren, een machinist is geen robot!
Als ik bij de bakker kom, zegt die ook niet: mijn ene personeelslid is er nog niet, u kunt niet geholpen worden. Er lopen op dat station nog zat andere machinisten rond. Ze verzinnen maar wat hoe we die dan weer op de juiste tijd op zijn thuisstation terugkrijgen, maar we gaan geen treinen laten wachten.
quote:
Tsja, daar zit hem de fout. Als NS nou eens zelf voor de bussen zorgt. Natuurlijk kost dat teveel geld enzovoorts, maar zo schiet het natuurlijk niet op. Ik heb al zo vaak dat als er in de verte eindelijk een bus aan komt rijden, de treinen ook weer gaan rijden. De huur voor die bussen moet natuurlijk wel gewoon betaald worden. Dat kost toch handenvol geld?
Gelukkig zie je zelf al het bezwaar dat kost geld! als jij bij die bakker van je komt en vanwege een kapotte oven kan er geen brood meer gebakken worden, verwacht jij dan dat die bakker maar even een oven regelt om het brood alsnog in te bakken? het is natuurlijk van de zotte dat de NS ook nog eens voor bussen moet gaan zorgen. Dat is bedrijfskundig al helemaal niet aantrekkelijk. De NS heeft een contract met de busmaatschappij als dat dan nog niet genoeg is... sommigen reizigers schuiven de NS ook alles in de voeten!
quote:
Wow. Wat geweldig. Wat kost dat allemaal wel niet?
Je moest eens kijken wat een gemekker er was als dit niet gebeurde...
quote:
Heel fijn dat je mijn argument ondersteunt. Waarom geeft 'hogerhand' niet gewoon aan dat personeel door wat er echt aan de hand is. Is er soms iets geheim te houden.
En als er bij schiphol een vliegtuig niet kan vliegen en niemand weet even waarom is dat niet erg?? en het heeft niks met geheimhouding te maken natuurlijk. Hoogstens met een slecht intern communicatie apparaat. Overigens probeerd dat personeel zo snel mogelijk te achterhalen waarom. Jammer dat hun elke keer de schuld krijgen voor iets waar ze niks aan kunnen doen
quote:
Het blijft hetzelfde bedrijf, of het nou nog wel een staatsbedrijf was of niet. Kennelijk dachten ze bij NS er na de privatisering nog precies hetzelfde over. Of werd er vanaf dag 1 na de privatisering meteen geld in nieuw materieel gestoken nu eindelijk Netelenbos niet meer kon beslissen.
Toen de NS geprivatiseerd was waren de inkomstenstromen heel anders dan nu. En was er nauwelijks oog- en geld voor materiaal onderhoud. Verder is er een stijging in reizigers te zien die plotsklaps opgelost dient te worden. Wisseling in directie is een andere oorzaak. Laks dat men er geen oog voor had, dat vind ik wel. Maar het is dan nog niet eerlijk dat de NS nu steeds daar op afgerekend wordt. Dat er nu steeds meer treinen rijden; daar hoor je niemand over! Het heeft tijd nodig net als jouw bakker die meer brood moet bakken vanwege een toestroom in de klanten!
quote:
Ingangscontroles zijn vooral irritant als je met enkele zware tassen loopt die je dan neer moet zetten, je kaartje moet pakken, en dan nog eens weer alles op moet pakken. Maar goed mijn eigenlijke punt was dat er daarvoor blijkbaar wel genoeg conducteurs zijn.
sommige mensen nemen dan ook een heel huis mee op reis... In elke trein zit nog steeds een conducteur, dat is verplicht (dat het soms niet gebeurd is echt een uitzondering). het is niet voor niks dat de NS campagne voert voor nieuwe conducteurs.Inmiddels is er een verschuiving te zien: nemen de controles aan het station af en komt er security voor in de plaats. De NS gaat tevens de poortjes invoeren (kijk maar op staion Schiedam waar men proef draait). Dus het probleem is allang onderkend en er wordt aangewerkt.
quote:
Als ik bij de bakker kom, zegt die ook niet: mijn ene personeelslid is er nog niet, u kunt niet geholpen worden. Er lopen op dat station nog zat andere machinisten rond. Ze verzinnen maar wat hoe we die dan weer op de juiste tijd op zijn thuisstation terugkrijgen, maar we gaan geen treinen laten wachten.
Je zal wel langer op je brood moeten wachten als er een personeelslid minder is! Die zat andere machinisten valt in de praktijk wel heel erg mee. Hoogstens op de grote CS stations. Maar ook die hebben allemaal een rooster waar niet zomaar even van afgeweken kan worden. of wil je dat er nog meer treinen te laat of helemaal niet gaan rijden? Je zal maar op Buitenpost (Friesland) staan, daar is niet zomaar een andere machinist voor handen! foto
[ Dit bericht is gewijzigd door nsfreak ]
En uit het artikel:
>De NS heeft het eerste halfjaar minder reizigers vervoerd. Het bedrijf denkt dat dit komt door de economische teruggang.
foto
quote:
Verder is er een stijging in reizigers te zien die plotsklaps opgelost dient te worden.
En uit het artikel:
>De NS heeft het eerste halfjaar minder reizigers vervoerd. Het bedrijf denkt dat dit komt door de economische teruggang.
Het eerste half jaar van 2003, daarvoor is een toename ontstaan. Die treinen waren dus nodig. Vind je het nu niet meer nodig?
Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken